Que s’est-il passé lors de la deuxième journée d’essais officiels à Sepang ?

La deuxième journée d’essais officiels de MotoGP sur le circuit international de Sepang a été largement marquée par la pluie, les pilotes n’ayant eu que quelques heures de course sur sol sec à leur actif. La pluie nocturne a laissé la piste humide le matin, avant que les fortes pluies qui se sont abattues juste après midi aient mis de côté tout espoir d’essais par temps sec. Cependant, il y a encore des histoires à raconter !

Avec Jorge Martin (Prima Pramac Racing) en 1:58 .736, l’Espagnol a décroché la première place, tandis que Miguel Oliveira (RNF MotoGP Team) a réalisé le meilleur temps du week-end, le plaçant deuxième lors de la deuxième journée. Pol Espargaro (GASGAS Factory Racing Tech3) a terminé troisième et a également réalisé son meilleur temps des essais jusqu’à présent, l’Espagnol se situant bien dans le top 10 à l’approche de la troisième et dernière journée.

Voici un aperçu de ce qui a été vu sur le plan technologique, en commençant par Ducati après la performance exceptionnelle de Martin. Et d’abord, un sourire pour les vibrations… malgré la pluie.

Ducati

Martin est arrivé en tête des feuilles de temps et, malgré une chute au virage 7 et un peu de ruban adhésif sur sa main, il s’est montré positif à la fin de la journée. Il a déclaré qu’il espérait participer à la dernière séance du dimanche sans problème. Il a comparé l’aérodynamisme, mais a indiqué que l’accident l’avait empêché de savoir s’il pouvait encore être totalement sûr des différences. Lui et son coéquipier Johann Zarco avaient chacun un nouveau bras oscillant à essayer, avec de légères différences. Zarco a terminé 15e et, à propos du rôle du Français, le nouveau manager de Pramac, Gino Borsoi, a ajouté que Zarco était toujours en service d’essais, mais que le travail serait désormais réparti un peu plus entre les autres pilotes Ducati.

champion en titre Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) était le deuxième Ducati et s’est classé cinquième, et ses deux machines étaient dotées d’un carénage aérodynamique modernisé. La nouvelle coéquipière Enea Bastianini s’est également essayée à l’aérodynamisme, mais semblait également se concentrer sur les spécifications du moteur, terminant samedi en neuvième position.

Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) a terminé septième, tandis que le plus rapide de vendredi, son coéquipier Marco Bezzecchi, était un peu plus loin dans le classement en 12e position et a subi une chute dans le virage 5, bon pilote. Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP) s’est classé 14e et son nouveau coéquipier, Alex Marquez, nouveau venu chez Ducati, s’est classé 17e.

Aprilia

Le meilleur pilote de RS-GP de la deuxième journée était Oliveira, dont le 1:58 .839 le place parmi les cinq premiers du classement général du classement combiné. De plus, ce temps au tour n’est qu’un dixième de son meilleur temps au tour sur la KTM lors des essais de Sepang l’an dernier. Encore une fois impressionnant de la part du pilote portugais, Raul Fernandez, coéquipier de l’équipe RNF MotoGP, s’est hissé à la sixième place avant la pluie de l’après-midi. Oliveira et Raul Fernandez pouvaient tous deux travailler avec deux Aprilia conformes aux spécifications de 2022.

Dans les rangs d’usine d’Aprilia Racing, Maverick Viñales a testé une petite variante des nouvelles ailes aérodynamiques que nous avons vues sur les Aprilias cette semaine. La différence, c’est qu’ils ont un troisième élément en dessous, un élément que le pilote d’essai Lorenzo Savadori utilise. Pendant ce temps, Aleix Espargaro a eu une journée compliquée au bureau. Le numéro 41 s’est écrasé au virage 12 avant le déjeuner avant de subir un problème technique à la dernière heure de la journée.

GAZ À GAZ

Pol Espargaro possédait une moto dotée d’un nouveau châssis et a été vu en train d’utiliser la mise à jour aérodynamique testée par Binder et Miller à Valence, ainsi que des conduits de descente pour les ajouter à la zone latérale « effet de sol »anneaux. Il s’est montré optimiste quant à l’aérodynamisme et aux chiffres des pièges à vitesse maximale, affirmant que la course avait peut-être été courte, mais que c’était utile. Il a également affronté Bagnaia plus tôt dans la journée, dépassant le champion en titre puis prenant la direction un peu large, mais les deux pilotes sont restés sur place et ont poursuivi leur course après quelques gesticulations.

Augusto Fernandez, débutant en 2023, a continué à utiliser le nouveau siège et la nouvelle unité arrière, en testant des pièces et en s’installant « simplement ».

KTM

Au Red Bull KTM Factory Racing, Jack Miller est sorti pour la première fois en piste, comme il l’avait fait vendredi, et ce sont ses chronos au tour qui ont confirmé les conditions aux alentours de midi. L’une de ses machines sonnait différemment de celle du journaliste Simon Crafar, une différence qu’il a constatée hier dans l’une des machines de Binder. Ce sera donc un sujet d’intérêt clé à l’avenir une fois qu’il y aura plus de fonctionnement sur sec. Miller était 19e à la fin du jeu.

Brad Binder, quant à lui, a terminé la journée en 10e position et a consacré une grande partie de son temps à l’aérodynamique. Il a été aperçu lors de la première mise à jour vue à Valence et a également emprunté le package présenté par le pilote d’essai Dani Pedrosa lors de la troisième journée du Shakedown, avec l’ajout de conduits de descente sur le carénage inférieur, également présents sur le GASGAS RC16 de Pol Espargaro.

Yamaha

Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) a débuté la journée avec le nouveau package aérodynamique de Yamaha sur les deux motos dans son garage, tandis que le Français passait également en revue certaines des pièces qu’il avait testées lors de la première journée pour se familiariser avec elles. Quartararo, qui a apprécié sa journée de travail, a également essayé les conduits de descente inaugurés par le pilote d’essai Katsuyuki Nakasuga lors de la première journée, et il a atteint une vitesse maximale de 335,4 km/h, soit le troisième plus rapide derrière les Ducatis de Bagnaia et Martin. Yamaha a deux spécifications de moteurs pour 2023 à Sepang. Il faut donc décider lequel sera sélectionné pour la saison.

Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) a également utilisé le nouveau package aérodynamique de Yamaha sur deux motos, mais l’Italien a également travaillé sur l’ancien système aérodynamique lors de la deuxième journée, lors d’essais consécutifs. Cal Crutchlow a de nouveau rejoint la mêlée après avoir raté la première journée du test officiel, Quartararo et Morbidelli ayant terminé respectivement quatrième et 11e.

Honda

Marc Marquez (Repsol Honda Team) a poursuivi avec quatre RC213V dans son garage, dont la « moto expérimentale » du HRC vue hier. Ses deux motos de développement pour 2023 ont des châssis différents l’une de l’autre. L’une est le châssis standard de 2023 que nous avons beaucoup vu, tandis que l’autre est un châssis que Stefan Bradl a été vu en train de tester.

Les nouveaux venus chez Honda Joan Mir (Repsol Honda Team), qui s’est dit plus à l’aise sur la Honda malgré l’absence de piste sèche lors de la deuxième journée, et Alex Rins (LCR Honda Castrol) ont tous deux deux deux deux des motos de développement 2023 avec lesquelles jouer. Les motos de Mir ont deux châssis différents, les mêmes que ceux de son coéquipier Marquez. Rins, quant à lui, possède le même châssis sur ses deux RC213V et a connu une journée positive après s’être hissé dans le top 10. Il a également déclaré à la fin de la journée que son style de pilotage s’intégrait parfaitement à ses nouvelles machines. Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), quant à lui, avait également deux châssis différents, comme Marquez et Mir.